Une approche différente vu sur American-Int-Motors.
Dodge avait donné un coup de poing aux conventions établies en présentant son nouveau Truck Ram en 1994. Son devant de semi-remorque et son allure de macho, parmi les Macho, a finalement sorti ce véhicule de l’ombre. Quinze ans plus tard, Chrysler décide de faire du Ram un Truck plus convivial, plus généreux pour les passagers et plus agréable à conduire. Moins «hardcore», Dodge mise plutôt sur le confort, sans rien enlever à sa gueule d’enfer et promet quelques économies de carburant.
Beaucoup de travail en soufflerie
La question peut sembler bête, mais comment peut-on économiser sur le carburant en conservant les mêmes moteurs. Réponse : en travaillant sur la carrosserie. Tout le devant du véhicule a nécessité des centaines d’heures de travail en soufflerie pour diminuer la résistance à l’air. Au bout du compte le CX est maintenant le meilleur parmi les camions avec un résultat de 0,419. mais il y a plus, le moteur HEMI a fait l’objet d’une petite refonte. Ce V8 de 5,7 qui offre maintenant 390 chevaux est livré avec un système de désactivation des cylindres qui indique que la moitié des cylindres sont au repos grâce à un voyant lumineux sur le tableau de bord. Dommage que ce système soit unique au moteur 5,7 litres. L’autre V8 de 4,7 litres devient à mon avis sans intérêt, car sans ce système de désactivation, il consomme autant que le 5,7 litres sans en avoir la puissance et le couple. Si votre usage est plus léger, il y a toujours le V6 qui couvrira les besoins de base. Dodge a laissé savoir qu’un moteur Diesel d’origine Cummins allait s’ajouter à la gamme des modèles 1500 dès l’an prochain.
Une silhouette travaillée
Visuellement, le Ram conserve sa massive calandre. Elle est toutefois plus inclinée vers l’avant, ce qui lui donne un profil plus sympathique. Il faut aussi remarquer les pare-chocs chromer qui ajoute au caractère extravertie du véhicule et les flancs plus imposants qui donne plus de dynamisme.
Cap sur le confort
Même si le design et la finition des camionnettes a beaucoup évolué, force est d’admettre que la tenue de route et le confort au volant n’ont jamais été parmi les priorités de ces véhicules. Dodge crée toutefois un précédant avec le Ram. Les concepteurs ont installé pour la première fois sur ce Truck des ressorts hélicoïdaux en lieu et place des vieux ressorts à lames reconnues pour leur robustesse, mais d’un inconfort difficile à camoufler. Dodge a fait le pari que les gens préfèreraient le confort à la charge de 10 000 livres. Il faut admettre que cette prise de position montre une certaine audace. Au chapitre de la conduite, il y a un énorme gain en confort et en tenue de route. Le Ram est plus dynamique, réagi plus rapidement sur routes plus sinueuses sans parler d’un aplomb incomparable lorsque vous rouler à vide. On sent toutefois le devant un peu plus léger lorsque les charges sont élevées, mais pas assez pour avoir du souci. Il faut aussi donné une bonne note pour le système Rambox livré en option sur les modèles à cabine double. Situé dans les haut des ailes arrière du véhicules, ces espaces de rangements de 200 litres sont verrouillables et étanches. Ils permettent par exemple de placer des objets souillés à l’abri. Parions que plusieurs vont également transformer cet espace en glacière mobile pour étancher leur soif dans les «tailgates» party. Vous avez toujours le choix de trois longueurs de caisse et trois choix de cabines pour convenir à vos besoins.
Un intérieur de berline
Dodge se devait d’améliorer sa présentation intérieur. Première constatation, les sièges, peu importe la version, sont visiblement plus confortables que la précédente génération. La version Laramie offre même des sièges ventilés. Les espaces de rangements sont toujours aussi nombreux et généreux avec des bacs sous les sièges et des caissons à même le plancher.
Au final
Le Ram 1500 nouvelle formule se veut plus confortable, plus conviviale et plus proche, des réelles préoccupations des propriétaires de Truck. Les Truck sont encore un des rares secteur automobiles qui possèdent une fidèle clientèle. Disons seulement que le Ram est en ce moment le plus agréable à conduire.
Forces
Suspension réussie
Tenue de route
Confort général en hausse
Fiche technique
Moteurs
V6 3,7 l SACT, 215 ch à 5200 tr/min
Couple 235 lb-pi à 4000 tr/min
Transmission manuelle à 6 rapports, automatique à 4 rapports (en option)
0-100 km/h 12,0 s
Vitesse maximale 170 km/h
Consommation (100 km) 2RM man. 11,9 l autom.12,6 l.(octane 87)
V8 4,7 l SACT, 310 ch à 4800 tr/min
Couple 330 lb-pi à 3200 tr/min
Transmission manuelle à 6 rapports, automatique
à 5 rapports (en option)
0-100 km/h 9,8 s
Vitesse maximale 180 km/h
Consommation (100 km) 2RM man. 14,3 lautom. 13,6 l
4RM man. 14,8 l. autom. 14,1 l.(octane 87)
V8 5,7 l ACC, 390 ch à 5400 tr/min
Couple 407 lb-pi à 4200 tr/min
Transmission manuelle à 6 rapports, automatique à 5 rapports
0-100 km/h 9,9 s
Vitesse maximale 190 km/h
Consommation (100 km) 2RM 13,5 l .4RM 14,4 l (octane 87)
Autres composantes
Sécurité active freins ABS, antipatinage et contrôle de stabilité électronique (en option)
Suspension avant/arrière indépendante/essieu rigide
Freins avant/arrière disques
Direction à crémaillère, assistée
Pneus ST/ SLT P265/70R17 Sport/Laramie P275/60R20
Dimensions
Empattement 3048 à 3556 mm
Longueur 5308 à 5764 mm
Largeur 2017 mm
Hauteur 1864 à 1887 mm
Poids 2239 kg à 2568 kg
Diamètre de braquage 13,8 à 15,9 m
Réservoir de carburant boîte courte 98 l boîte longue 121 l
Capacité de remorquage 1480 kg à 3992 kg
