Le Tucson et moi, on a un point en commun : on a tous les deux commencé notre carrière dans le monde de l’automobile à l’automne 2004. Mais là s’arrête les comparaisons! Le Hyundai Tucson 2011 fait peau neuve mais on le voit depuis longtemps puisqu’il est apparu tôt en 2010. Alors que la génération précédente était très proche du Santa Fe au niveau design, la nouvelle mouture cherche à s’en éloigner. L’arrière est bien équilibré malgré quelques formes tourmentées. Malheureusement, ce design inclut un pilier D très large qui nuit à la visibilité de 3/4 arrière. Quant à l’avant, il est particulier et ne me plaît pas particulièrement mais comme tous les goûts sont dans la nature, je me fis à votre jugement. J’admets que certaines couleurs paraissent mieux que d’autres.
Le Hyundai Tucson 2011 se décline en quatre versions soit L, GL, GLS et Limited. On pourrait dire cinq si on inclut la Limited avec ensemble Navigation. Cette cette dernière que j’ai eu le plaisir d’essayer, le modèle « full equipped » est très agréable à conduire. Regardons-y de plus près.
Ce Tucson Limited offre des sièges chauffants recouverts de cuir en équipement de série. Ils sont confortables et, quoiqu’ils offrent un bon support latéral, ils sont glissants, comme plusieurs sièges en cuir d’ailleurs. Étant donné les nombreux réglages électriques disponibles, la position de conduite est facile à trouver. Le volant inclinable et télescopique est également le bienvenue. Le tableau de bord ressemble sur certains points à ce qui se fait ailleurs chez Hyundai. La nacelle des instruments de bord regroupe deux grands cadrans, tachymètre à gauche et indicateur de vitesse à droite. Entre les deux, un petit ordinateur de bord à affichage bleuté qui fournit plusieurs renseignements utiles faciles à parcourir. Le volant se prend bien en main et permet de contrôler le régulateur de vitesse et la sonorisation. Tout le haut du bloc central est réservé à l’écran 6,5 pouces du modèle avec Navigation. Cet écran permet de commander la radio, le lecteur de disques compact et la radio satellite XM en plus d’afficher l’image de la caméra de recul. J’ai eu un peu de difficulté à me familiariser avec le GPS mais le tout fonctionne bien quoique l’interface soit plutôt fade et que quelques fautes d’orthographe s’y soit glissées. Il faut dire que Kia et Hyundai se partagent les mêmes technologies que chaque compagnie adapte selon ses modèles. C’est ainsi que l’interface rouge de Kia cède sa place à l’interface bleuté de Hyundai. Et c’est pourquoi la prise iPod de Hyundai ne prend pas en charge les iPod touch comme chez Kia. Dommage! Finalement, cet écran n’est pas bien protégé du soleil et il arrive fréquemment qu’on n’y voit plus rien. Au bas de cet écran, les commandes de ventilation, bizone sur la version Limited, sont très simples à opérer et l’écran au centre de celles-ci indique la température de chaque zone en plus de la température extérieure. L’éclairage de nuit bleuté est très bien et il faut souligner que tout est illuminé allant des commandes sur le volant jusqu’aux commandes des glaces arrière. Bravo!
Souvent, dans un véhicule utilitaire sport, il n’y a pas beaucoup de sportivité et le côté utilitaire n’est pas mis en évidence. Dans le cas du Tucson 2011, l’espace cargo offre beaucoup de rangement et vous pourrez magasiner sans difficulté dans un magasin entrepôt. En abaissant la banquette arrière, j’ai pu y mettre un comptoir de cuisine à plat avec le hayon fermé. D’accord, j’ai pas un grand comptoir mais il mesure tout de même un peu plus de cinq pieds! La sécurité n’a pas été laissée de côté et tous les coussins gonflables soit frontaux, latéraux et les rideaux latéraux sont de série dans tous les modèles. De même, les freins antiblocage ABS avec répartition électronique de la puissance de freinage EBD et aide au freinage font partis de l’équipement de tous les modèles. Même chose pour le contrôle électronique de stabilité ESC et l’antipatinage! C’est donc un Tucson tout garni en matière de sécurité!
Côté motorisation, la version L offre un moteur quatre cylindres de 2,0 litres qui offrent tout de même 165 chevaux. Pour les versions plus « luxueuses », le moteur d’office est un quatre cylindres de 2,4 litres offrant 176 chevaux à 6 000 tr./minute et 168 lb/pi de couple à 4 000 tours/minute. Il est performant mais il m’a révélé un défaut que je n’avais pas prévu : sa consommation d’essence. En effet, je m’attendais à pouvoir faire 9,6 L/100 km puisque sa consommation annoncé en ville, donc la pire, est de 10,1 L/100 km. Pendant la semaine d’essai, je n’ai pu faire mieux que 10,2 L/100 km. Ce n’est pas la fin du monde mais ce n’est pas non plus ce qui est annoncé! Une transmission à six rapports se charge de transmettre la puissance aux roues motrices avant. Des modèles à traction intégrale sont aussi offerts. S’il vous prend l’envie de manier le levier de vitesse, un mode manuel est offert. Les changements de vitesses sont rapides et en douceur. Les quatre freins à disques ventilés aux quatre roues pour tous les modèles offrent un excellente puissance de freinage. La suspension à quatre roues indépendantes offre un bon confort mais pour la tenue de route, il faut se souvenir que l’on est en présence d’un VUS dont le centre de gravité est plus élevé que celui d’une voiture. Donc, à ne pas trop pousser à la limite. La direction, malgré le fait qu’elle soit assistée électriquement, offre un bon feedback de la route. Les Hyundai Tucson Limited 2011 roulent sur des pneus de 18 pouces alors que les versions moins équipées roulent sur du 17.
En bref, le Hyundai Tucson 2011 est est un beau VUS et présente une image plus sage que son cousin Sportage de Kia. Il offre un espace de chargement impressionnant avec plancher plat lorsque la banquette est abaissée, ce qui est un avantage non-négligeable. Son moteur est puissant et intéressant quoique un peu gourmand. Il n’aura aucune difficulté à se démarquer malgré une esthétique, surtout à l’avant, qui ne plaira pas à tous.
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